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逐渐消失的“摩托大军”

  敢教日月换新天打一四字常用!中新社广州1月23日电 (曾勇 郭军)1月21日13时08分,广州南至百色D3614次列车,运载着613名广西籍外来工旅客,缓缓从广州南站出发,一路向广西方向驶去。这些旅客中,许多人曾是骑着摩托车返乡过年的“摩托大军”成员。

  当日和次日粤港澳大湾区还将开行7趟往广西地区的高铁专列,让更多的“摩托大军”人员告别摩托旅程,坐着高铁安全快速回家。

  今年春运,广东佛山、肇庆等“摩托大军”必经的道路上,以往一路浓烟滚滚、轰鸣震天的摩托车长队消失不见了,因摩托车导致的交通事故也减少了许多。

  广西梧州交通部门数据显示,2014年春运“摩托大军”车辆最多的时候有25万辆,到2019年春运下降到了5万辆,到2021年春运只有5000辆,预计今年会在1000辆以内。持续经年的“摩托大军”正在逐渐消失。

  在没有高铁的春运年代,珠三角至包括广西在内的西南地区铁路运力一直非常紧张。因为春节买不到火车票,相当一部分广西籍外来工选择结伴骑摩托车返乡。相同的时间、相同的路线,让他们汇聚成一支浩浩荡荡的“摩托大军”。

  2012年春运,“摩托大军”开始兴起,当年总数超过30万人。为确保“摩托大军”的安全,当地政府甚至还动用警车为他们开路。2014年春运,“摩托大军”达到鼎盛,一度逼近60万人。肇庆等地每天安排1000多名工作人员,为其提供引导、救助、餐饮等志愿服务。

  2014年春节前20天,每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达30多次,最多的一天酿成交通事故50多起。

  深圳市委党校教授谢熠分析认为,“摩托大军”安全隐患非常多。按照摩托车生产设计要求,车体机件并不适合长途行驶;天气寒冷长时间骑车让人手脚僵硬,导致应变能力减弱;大部分人都是临时骑车跑长途,驾驶生疏且路况不熟,容易出现突发情况。

  2014年底,贵广(贵阳至广州)、南广(南宁至广州)高铁开通后,给桂籍外来工回家增加了一个选择。当年春运,贵广、南广高铁每天可运3万人。有更安全快捷的高铁乘坐,当年“摩托大军”锐减20万人。

  在广州打工的王慧珍曾是“摩托大军”一员。他给记者算了一笔账:坐汽车回广西宾阳老家,票价200多元(人民币,下同),要10个小时才能到家;自己骑摩托车回家,成本只有坐汽车的一半,但需十四五个小时,很辛苦,也不安全;坐高铁从广州至南宁的票价是169元,4个小时就能到家。

  据广铁集团介绍,今年春运,南广、贵广高铁的运力创历史新高,每天可运9万多人。

  因为高铁开通了,从2015年春运开始,中国铁路广州局集团有限公司和中国铁路南宁局集团有限公司,联合广东和广西两地党委政府、主流媒体和爱心企业,开行“摩托大军”高铁返乡专列,护送他们安全回家。同时,希望通过开高铁专列的这种方式,引导大家不再骑摩托车、都去坐高铁安全返乡。

  2016年春运,铁路部门还同步开行“摩托车”货运班列,让他们节前回家、节后返厂还有摩托车可以用。今年春运,铁路部门连续第8年开行“冬日暖阳”高铁专列。

  在深圳某电子厂上班的周光荣说:“以前,我们广西桂林在一个厂打工的老乡有10多人,基本上都是骑车回家。现在大伙每个月工资都有5000多元,家里也慢慢富裕起来了,要么拼车要么坐高铁回家。今年,老乡们都劝我不要骑车,路上很不安全。”他坐上 D2904次高铁后,由衷地感到还是坐高铁安全舒适。(完)返回搜狐,查看更多